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汽车行业对悬簧强度的要求越来越高，设计应力提高到1100-1200MPa，为此日本开发出添加合金来提高强度和提高耐腐蚀疲劳强度的钢材。中国弹簧钢无法满足高档乘用车悬架簧用钢性能需求，强度1200MPa及以上悬架弹簧产品用弹簧钢全部依赖进口。然而，近年来，为规避资源风险、降低成本和实现原材料的全球化供给，强烈要求使用标准钢（SAE9254）维持高强度，而且强烈要求提高钢的韧性，因此越来越多地采用喷丸硬化处理取代处理费用高的表面硬化热处理。喷丸硬化处理将压缩残余应力作用于表面，可提高抗疲劳强度，减小表面缺陷的影响程度，因此近年来将它视为表面处理不可或缺的技术。随着表面强化技术的发展，悬簧的设计应力也达到了1200MPa级。预计今后对高强度悬簧用钢的强度、韧性和耐腐蚀性及耐用性的要求将越来越高。未来，随着汽车轻量化，发展高强度、优良抗弹减性能和抗疲劳性能的汽车悬架用弹簧钢是提高中国高端装备零部件自主配套能力、有效替代进口的必然趋势。
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与国外相比，在高端轴承和大型轴承方面存在较大差距。中国高速铁路客车专用配套轮对轴承全部需要从国外进口。在航空航天、高速铁路、高档轿车及其他工业领域用的关键轴承上，中国轴承在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面与先进水平存在较大差距。例如，国外汽车变速箱轴承的使用寿命 50万公里，而国内同类轴承寿命约10万公里，且可靠性、稳定性差。
航空方面
作为航空发动机的关键基础零部件，国外正在研发推力比为15-20的第2代航空发动机轴承，准备在2020年前后装配到第5代战机中。近10年来，美国研发了第2代航空发动机用轴承钢，其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30），中国则在进行第2代航空发动机用轴承的研发。
特殊钢材的符号又可称为牌号，一般由汉语拼音字母、化学元素符号和阿拉伯数字三部分组成。其中汉语拼音往往表示产品名称、用途、特性或生产工艺，而阿拉伯数字多表示化学成分的百分比或某一项性能的数值。
1、碳素结构钢符号由Q+数字+质量等级符号+脱氧方法符号组成，例如Q235-AF，Q代表屈服点汉语拼音首字母，Q235说明屈服点为235MPa，后面的AF代表A级沸腾钢。
2、碳素工具钢符号一般由T+含碳量数字+化学元素符号+A，例如T8MnA，代表碳素工具钢钢号，数字8代表平均含碳量为0.8?，Mn代表含锰元素较多，A表示磷、硫含量较低。
3、同理，合金结构钢符号：12Cr1MoV；易切削钢符号：Y40Mn；低合金高强度钢符号:16MnR；滚动轴承钢符号：GCr15等。
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